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无人驾驶乘用车落地太遥远,找对场景活下去很关键

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发表于 2018-12-29 17:30:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

编者按:融资、烧钱、明争暗斗,2018年的无人驾驶(自动驾驶)行业好不热闹。在这个市场,既有BAT的深度布局,也有传统车厂的深谋远虑,还有诸多无人驾驶明星创业公司的高歌猛进。
近日,十二位无人驾驶(自动驾驶)创业公司CEO在网易讲讲问道无人驾驶话题上持续进行讨论。大家围绕无人驾驶带来的伦理道德争议、技术挑战、商业落地三大方向进行了讨论。
从10辆到1000辆,从演示到批量,大家操心最多、投入资源最多的一个地方是什么?目前国内无人驾驶达到什么水准,有哪些优势,美国领先中国多少?中国能否在十年内普及无人驾驶?带着这些问题,来看看十二位大牛如何回答。
|01.无人驾驶量产,安全稳定将是投入资源最多的地方
在谈论让无人驾驶技术商业落地的难点时,地平线创始人CEO余凯认为,实现商业落地的关键在于提升系统的安全边界,覆盖各类复杂场景和不断提升系统的稳定性和可靠性。AutoX创始人及CEO肖健雄也表达了相似的观点,他说,无人驾驶落地的难点是系统的冗余和稳定性,以及在算法上的投入。

飞步科技创始人兼CEO何晓飞同样将注意力放在了安全上,他认为,在无人驾驶技术的研发中,安全永远应该放在第一的位置。我们现阶段能做到的,就是让无人驾驶汽车开起来至少要比人更安全,让无人驾驶的响应时间超过人类最优秀的司机,从而把安全距离控制在非常好的范围内。
而智行者张德兆和领骏智驾杨文利都认为,在商业落地的过程中,测试阶段的产品和量产产品专注点也不一样。对此,张德兆认为产品一致性很重要,在大批量生产过程中,需要在算法的通用性和适应性方面需要投入很多。
而MINIEYE CEO刘国清则表示,MINIEYE关注最多的还是场景。他表示,以现有的技术如果要推出一些能解决实际问题的无人驾驶车辆,必然是要和场景有一个很深的绑定。根据场景的约束,相应降低无人驾驶开发的难度。
禾多科技创始人兼CEO倪凯讲道,针对禾多科技的代客泊车解决方案HoloParking,我现在操心最多和投入资源最多的地方是试运营环节。 倪凯进而介绍道,只有在试运营环节中,确保HoloParking系统的稳定性和安全性,我们才有可能去进一步做大规模的推广。
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