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解决城市交通塞车恶梦,Uber策略转向自行车短程服务

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发表于 2018-8-28 10:00:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

从网络叫车平台起家的Uber,随着服务不断扩大,对城市交通造成混乱,日前遭纽约市政府停发牌照一年。为解决城市交通问题,Uber决定将重心从汽车转向电动自行车与电动滑板车,作为长期发展的策略。

                              
▲手机叫车服务不仅让传统出租车司机生计受影响,也让市区交通陷入混乱,本月Uber被纽约市政府停发新牌一年。
对此,柯霍斯洛夏西提出个人化的交通方式更适合城市的想法,推广自行车、滑板车等,即便会压缩到原本Uber司机的收入,也会影响公司的财务状况,但柯霍斯洛夏西强调,投资人必须意识到要达到长期目标,短期内的亏损是必要的,而这个长期目标正是将汽车带离城市。
在城市交通尖峰时刻,一台一吨重的金属庞然大物只能载1个人走10个街区,效率相当低。
城市交通转向发展电动单车、滑板车
从四轮车扩展到二轮车的市场,Uber将塑造更适合用户的城市交通,早在今年2月起将共享单车纳入在App服务,并在今年4月以两亿美元收购共享电动单车Jump,目前Jump共享单车服务已经推行到纽约、华盛顿、丹佛等8个城市,接下来将在柏林推出。
自柯霍斯洛夏西上任后,Uber积极与各平台展开合作,目标转型城市交通的「单一入口」,今年四月与公共交通移动票务公司Masabi合作,让客户可以用Uber App 预订公交车、火车甚至是渡轮的票券,以及今年7月参与电动滑板车Lime最新一轮3.35 亿美元的融资,更成为策略伙伴,未来Uber App将加入Lime电动滑板车服务项目。

                              
▲发展城市短程交通,Uber决定将重心转向自行车与滑板车。
一方面Uber也拓展多元服务,补足各种移动缺口,像是在送餐服务Uber Eats加码投资,还有推出医疗接送服务Uber Health,以及针对亲子共乘市场推出「宝宝优步」新乘车选择。
最大的竞争对手:汽车
柯霍斯洛夏西认为,没有一项产品能够满足6兆美元的全球移动市场(mobility market),而在他眼中最大的竞争对手其实是「汽车拥有权」,他希望未来人们不必拥有车,也可以满足各种移动需求。
虽然共享单车的收入比汽车赚得少,但柯霍斯洛夏西说,当人们越频繁使用,这种疑虑将慢慢消失,目前他已经旧金山单车族身上看到了改变。「在我的职业生涯里,长期参与将能赢得胜利,而为了获胜,有时损失是必要的。」柯霍斯洛夏西说。
短期来看,Uber司机会感受到自行车的竞争压力,但另一方面他们可以从长途行程上获利,而且免除了壅挤的问题。
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